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TESTPUNKT |
TESTVERFAHREN |
BEOBACHTUNG |
URSACHE / ABHILFE /
EINSTELLUNG |
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1.
Geradeausflug |
Modell über die
Trimmhebel von Höhen- und Querruder so einstellen, dass es im
Normalflug ohne Steuerbewegung eigenstabil ca. 150 m ohne
Höhenänderung geradeaus fliegt.
Kontrolle der Einstellungen nach der
Landung |
Beide Ruder stehen
in Nullstellung |
Bei
Computersendern Trimmwerte vorerst abspeichern. Zuhause Gestänge und
Servo-Antriebshebel nachjustieren.
Angestrebtes
Ziel:
- Alle Trimmhebel in Mittelstellung
- Trimmspeicher im
Sender auf Null
- Neutralstellungsspeicher im Sender auf
Null |
| Höhenruder nicht
neutral |
Schwerpunktlage
Einstellwinkeldifferenz
(EWD)
Motorsturz
Luftschraube (Größe, Steigung,
Drehzahl) |
| Querruder nicht
neutral |
Bauungenauigkeiten
(Verzüge, Asymmetrie, Profilabweichungen,
Ruderspalte)
Motor-Seitenzug
Gewichtsunterschiede der
Flächenhälften
Luftschraube (Größe, Steigung,
Drehzahl)
Seitenruder nicht in Neutralstellung |
2. Größe der Ruderausschläge
(nur
Richtwerte, da individuell
verschieden) |
Grobe Überprüfung der Ruderfunktionen einzeln
aus dem Horizontalflug.
Feineinstellung kann erst später
erfolgen. |
Querruder |
Vollausschlag |
3 Rollen in 3 bis 4 Sekunden |
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Dual Rate
reduziert |
3 Rollen in 6 Sekunden |
| Höhenruder |
Vollausschlag |
Ausgeprägter rechtwinkliger Übergang vom Normal-
zum Vertikalflug, später für sicheres Abreißverhalten bei
Snap-Rollen |
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Dual Rate
reduziert |
Looping mit etwa 50 m Durchmesser bei
Vollausschlag |
| Seitenruder |
Vollausschlag |
Ungefähr 30-35 Grad, für Turn. Später für
sicheres Abreißverhalten bei
Snap-Rollen |
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Dual Rate
reduziert |
Einstellung für horizontalen Messerflug
bei etwa 50% Knüppelweg |
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3. Grob-Trimmung um
Querachse
(Schwerpunkt, EWD, Motorsturz)
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3.1 Übergang von Horizontal-Kraftflug auf
Leerlauf |
Flugbahn wird beibehalten, nur leichtes Absinken
erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Flugbahn verläuft rasch steiler nach
unten |
Modell ist kopflastig, oder
Motorsturz ist zu
gering, oder
EWD ist zu groß |
| Flugbahn verläuft kurzfristig leicht nach oben,
dann wieder rasch nach unten |
Modell ist kopflastig, aber
Motorsturz ist zu
groß, und
EWD ist zu groß |
| Flugbahn verläuft kurzfristig nach oben,
anschließend leichtes Sinken |
Motorsturz ist zu groß, oder
EWD ist zu
klein |
| Flugbahn verläuft kurzfristig nach oben, mit
Geschwindigkeitsverlust, Aufbäumneigung und schlechter
Querruderwirkung |
Modell ist
schwanzlastig |
3.2 Rückenflugverhalten
(Kraftflug,
horizontal) |
Nur wenig Tiefenruder erforderlich |
Vorläufig in
Ordnung |
| Viel Tiefenruder erforderlich |
Kopflastig
Motorsturz ist zu gering
EWD
ist zu groß |
| Modell steigt im Rückenflug oder kein
Tiefenruder nötig |
Schwanzlastig
EWD ist zu klein oder
negativ |
3.3 Messerflug oder
Kurven mit großer
Schräglage
(Oft nur begrenzte Aussagekraft
aufgrund konstruktiver Gegebenheiten des Modells) |
Modellnase bleibt unverändert |
Vorläufig in
Ordnung |
| Modellnase geht nach
unten |
Kopflastig |
| Modellnase geht nach
oben |
Schwanzlastig |
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4. Grob-Trimmung um
Hochachse
(Seitenruder,
Motorseitenzug) |
Geradeausflug horizontal gegen den Wind,
anschließend langer senkrechter
Steigflug |
Flugbahn wird beibehalten, nur leichtes Gieren
nach links bei nachlassender Steiggeschwindigkeit |
Vorläufig in
Ordnung |
| Modell driftet im oberen Teil deutlich nach
links |
Zuwenig Seitenzug
Seitenruder vertrimmt oder
verzogen
Asymmetrie
Gewichtsunterschiede der
Flächenhälften
Hohe
Luftschrauben-Steigung |
| Modell driftet beim Steigflug deutlich nach
rechts |
Zuviel Seitenzug
Seitenruder vertrimmt oder
verzogen
Asymmetrie
Gewichtsunterschiede der
Flächenhälften |
| Modell dreht bereits im Übergangsbogen aus der
ursprünglichen Richtung |
Unterschiedliche
Höhenruderausschläge
Asymmetrie
Gewichtsunterschiede der
Flächenhälften
Keine synchrone Bewegung bei zwei
Höhenruder-Servos
Unterschiedliche Trägheitsmomente der
Flächenhälften (einseitig Bleizugabe)
Gestängeelastizität |
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5. Grob-Trimmung um
Längsachse
(Seitenruder, Querruder, Flächengewicht,
Motorseitenzug)
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Gedrosselter Geradeausflug horizontal gegen den
Wind, anschließend Rückenflug. Querruder ausgetrimmt für
Normallage |
Flugbahn gerade in beiden Fällen, keine
Querruderkorrektur nötig. |
Vorläufig in
Ordnung |
| Linke Fläche hängt im Rückenflug
(=Rechtskurve) |
Gewichtsunterschiede der Flächenhälften >
Bleizugabe rechts |
| Rechte Fläche hängt im Rückenflug
(=Linkskurve) |
Gewichtsunterschiede der Flächenhälften >
Bleizugabe links |
| Vollgas-Geradeausflug horizontal gegen den Wind,
anschließend Rückenflug. Querruder ausgetrimmt für Normallage |
Flugbahn gerade in beiden Fällen, keine
Querruderkorrektur nötig. |
Vorläufig in
Ordnung |
| Rechtskurve im
Rückenflug |
Zuwenig Seitenzug
Trimmung SR links, QR
rechts ?
Asymmetrie |
| Linkskurve im
Rückenflug |
Zuviel Seitenzug
Trimmung SR rechts, QR links
?
Asymmetrie |
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6.
Einstellwinkeldifferenz
(EWD) |
Möglichst langer Flug senkrecht nach unten
(gedrosselt aus Turn oder Geradeausflug quer zu nur leichtem
Wind) |
Flugbahn senkrecht oder ganz leichte Tendenz auf
Höhenruder, keine Gier- oder
Rollbewegung |
Vorläufig in
Ordnung |
| Tendenz zum Aufrichten |
Kopflastig
Grund-EWD zu klein |
| Tendenz zu Tiefenruder (selten) |
Schwanzlastig
Grund-EWD zu groß |
| Im Abwärtsteil Drehung um Längsachse. |
Querruder
nachtrimmen |
| Im Abwärtsteil Schieben um Hochachse |
Vertrimmtes
Seitenruder
Asymmetrie
Gewichtsunterschiede der
Flächenhälften |
| Modell dreht in den Übergangsbögen aus der
ursprünglichen Richtung |
Unterschiedliche
Höhenruderausschläge
Asymmetrie
Gewichtsunterschiede der
Flächenhälften
Keine synchrone Bewegung bei zwei
Höhenruder-Servos
Unterschiedliche Trägheitsmomente der
Flächenhälften
Gestängeelastizität |
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7. Gleichmäßiger
Höhenruderausschlag |
Geradeausflug horizontal gegen den Wind,
anschließend enger Übergangsbogen zu senkrechtem Steigflug
oder halber Innenlooping
Rückenflug horizontal gegen den Wind,
anschließend enger Übergangsbogen zu senkrechtem Steigflug
oder halber Außenlooping |
Keine Rolltendenz
erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Rollen Normal links, Rücken links |
Steht rechte HR-Klappe höher ?
Keine
synchrone Bewegung bei zwei
Höhenruder-Servos |
| Rollen Normal rechts, Rücken rechts |
Steht linke HR-Klappe höher ?
Keine
synchrone Bewegung bei zwei
Höhenruder-Servos |
| Rollen Normal links, Rücken rechts |
Hat rechte HR-Klappe beidseitig mehr Ausschlag
?
Unterschiedliche Trägheitsmomente der
Flächenhälften
Keine synchrone Bewegung bei zwei
Höhenruder-Servos |
| Rollen Normal rechts, Rücken links |
Hat linke HR-Klappe beidseitig mehr Ausschlag
?
Unterschiedliche Trägheitsmomente der
Flächenhälften
Keine synchrone Bewegung bei zwei
Höhenruder-Servos |
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8. Dynamische
Gewichtskontrolle für
Flächenhälften |
Flug gegen den Wind, dann gedrosselt
senkrecht nach unten, anschließend enger Übergangsbogen in
Horizontalflug
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Keine hängende Fläche erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Rechte Fläche
hängt |
Zusatzgewicht links anbringen |
| Linke Fläche
hängt |
Zusatzgewicht rechts anbringen |
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9. Überprüfung der V-Form
der Tragflächen |
Flug mit Vollgas gegen den Wind, dann
Seitenruder-Ausschlag
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Keine Rolltendenz
erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Rolltendenz in Ausschlagrichtung |
V-Form zu groß |
| Rolltendenz gegen die Ausschlagrichtung |
V-Form zu
klein |
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10. Überprüfung des
Motorsturzes |
Horizontalflug mit Vollgas quer zu nur leichtem
Wind, dann senkrechter Steigflug
Beobachtung der Flugbahn beim
Steigflug |
Keine Richtungsänderung erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Bewegung in Richtung Höhenruder |
Motorsturz zu
klein |
| Bewegung in Richtung Tiefenruder |
Motorsturz zu
groß |
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11.
Querruder-Differenzierung |
45°-Steigflug gegen den Wind, dann
Rolle
Beobachtung der Flugbahn |
Keine seitliche Richtungsänderung
erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Seitlicher Versatz in Rollrichtung |
Differenzierung zu
klein |
| Seitlicher Versatz gegen die Rollrichtung |
Differenzierung zu
groß |
Senkrechte Rolle aufwärts mit Vollgas bei nur
leichtem Wind
Beobachtung der
Flugbahn |
Keine Versatz zur Rollachse erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Versatz in Richtung Höhenruder |
Differenzierung zu
klein |
| Versatz in Richtung Tiefenruder |
Differenzierung zu
groß |
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12. Höhenrudereffekt im
Messerflug |
Flug mit Vollgas gegen den Wind, dann
Messerflug
Beide Richtungen
überprüfen
|
Keine Höhenruderbeeinflussung
erkennbar |
Vorläufig in
Ordnung |
| Bahnabweichung in Richtung Hoch |
Kopflastig
EWD zu klein
Querruderklappen
Neutralstellung zu hoch
HR-Position zu
tief |
| Bahnabweichung in Richtung Tief |
Schwanzlastig
EWD zu groß
Querruderklappen
Neutralstellung zu tief
HR-Position zu
hoch |
| Bahnabweichung einmal Hoch, einmal Tief |
Korrektur über Mixer SR > HR |
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13. Feinabgleich Gas /
Querruder |
Vollgasflug gegen den Wind, dann
Drossel
Beobachtung der Flugbahn |
Keine Rolltendenz
erkennbar |
In Ordnung |
| Leichte
Linkskurve |
Mixer DR > QR re, ca 3-5 % |
| Leichte
Rechtskurve |
Mixer DR > QR li, ca 3-5 % |
Senkrechter Abwärtsflug
gedrosselt
Beobachtung der
Flugbahn |
Keine Rolltendenz
erkennbar |
In Ordnung |
| Leichte Rolltendenz
links |
Mixer DR > QR re, ca 3-5 % |
| Leichte Rolltendenz
rechts |
Mixer DR > QR li, ca 3-5 % |
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14. Feinabgleich Gas /
Höhenruder |
Senkrechter Abwärtsflug
gedrosselt
Beobachtung der
Flugbahn |
Keine Höhenruder-Rückwirkung erkennbar |
In Ordnung |
| Leichte Abweichung auf
Hoch |
Mixer DR > HR tief, ca 3% |
| Leichte Abweichung auf
Tief |
Mixer DR > HR hoch, ca 3% |